平时坐高铁途经长江，总能看到一座座大桥横跨江面，有的像幽谷起长虹，有的像山间架天梯。许多东谈主不知谈，中国有两座“桥齐”，齐被长江津润着，却凭着不相通的性格，修出了澈底不同的桥梁外传。

这两座城便是武汉和重庆，一个在长江中游，一个在长江上游，齐守着两江交织的好位置，却因为地形差太多，连建桥的想路齐拧不到一块儿去。说出来你可能不信，两座城的桥，光看状貌就能分清出处。

武汉地处江汉平原，漫无终点，长江和汉江在这儿交织，把城市硬生目生成了武昌、汉口、汉阳三镇。江面宽得一眼望不到头，建桥就得往宽了修、往长了引，否则桥面连通航高度齐够不着。

重庆就不相通了，典型的山城，长江和嘉陵江绕着山走，屋子依山而建，谈路绕来绕去跟迷宫似的。这儿建桥不必良友儿修长引桥，平直借山势架起来，桥基打在鉴定的岩石上，利落又省事儿。

单看桥梁数目，两地差距更彰着。限制当今，重庆的桥梁总和也曾越过2万座，光高出长江、嘉陵江的特大桥梁就有105座；武汉历程系统普查，城市桥梁有684座，跨江大桥15座。

数目不相通，花样也各有侧重。重庆的桥就像个“万能选手”，梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥应有尽有，号称施行版“桥梁博物馆”，还创下了17项世界桥梁记录。

最火的要数白居寺长江大桥，236米的桥塔是重庆中心城区最高的，水点造型越看越有科幻感，网友齐叫它“星际穿越施行版”。它不光顺眼，如故世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥，表层开车基层走地铁。

这座桥通车后，巴南区和大渡口的住户出行省了不少事，原来30多分钟的路程，当今10多分钟就能到。附进还建了泊车场、不雅景平台，逛桥看时势成了当地东谈主的新乐趣。

武汉的桥则走“高精尖”路子，算作中国当代桥梁修复的摇篮，中铁大桥局、中交二航局这些“建桥国度队”齐扎根在这儿，建桥时刻在世界齐是顶尖水平。

杨泗港长江大桥是世界上跨度最大的双层公路悬索桥，金色的悬索伏卧在江面上，日间看声威恢宏，晚上亮灯后更显壮不雅。青山长江大桥则是长江上最宽的桥，开车走在上头，视线开畅得很。

要说最有兴味的，如故1957年建成的武汉长江大桥，亚搏app官方网站它是“万里长江第一桥”，第一次终端了天堑长江变通途，独创了中国自主修复大型公铁两用桥的先河，直到当今还在发扬作用。

两座城的桥，连好意思学作风齐不相通。重庆的桥和山城景不雅贴得至极近，千厮门大桥和洪崖洞凑在沿途，晚上灯光一亮，勾画出山城的玄幻空洞，顺手一拍齐是网红大片。

武汉的桥则更有东谈主文味儿，鹦鹉洲长江大桥傍边便是黄鹤楼、古琴台，当代化的桥梁和千年做事相互呼应，走在桥上，既能看江景，又能感受老武汉的文脉。

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在当地东谈主的生涯里，桥的作用也大不疏导。重庆是组团式城市布局，桥、结净、立交缠在沿途，酿成了“玄幻8D”交通网罗，约六成市民每天通勤至少要过2座桥。

对重庆东谈主来说，桥不仅仅过江的通谈，更是畅达各个城区的生命线，有期间坐公交，刚下桥又上桥，跟坐过山车似的，却亦然最寻常的日常。

武汉的桥主要细腻畅达三镇和结伴南北，武昌、汉口、汉阳之间的买卖，全靠一座座跨江大桥。何况武汉在南北交通大动脉上，桥梁还得承担京广铁路、京港澳高速的过江任务。

文化里的桥也各有滋味，重庆的桥藏着江湖气的豪爽，和夜景旅游绑在沿途，侵扰又有活力；武汉的桥则带着船埠文化的求实，融入市民的衣食住行，闲隙又有温度。

武汉的建桥实力不光体当今腹地，还酿成了千亿级的产业链，时刻和东谈主才逐渐连接地输出到世界各地，很是于中国建桥行业的“东谈主才摇篮”。

重庆的建桥则靠革命破局，山城地形给建桥出了不少贫困，却也逼出了“路轨同层”“五桥同转”等世界独创时刻，为平地城市建桥提供了难得教学。

改日，两座城的桥还会不息“升级”。武汉的双柳长江大桥也曾完成临了一根钢梁架设，展望下个月通车，这将是武汉的第12座长江大桥，汉南长江大桥也在稳步修复中。

重庆也没闲着，“十四五”期间，中心城区新建续建的跨江大桥就有13座，还探究新增更多跨江通谈，让立体交通网罗更密集，市民出行更浅易。

奢睿时刻也偷偷走进了两座城的桥梁料理中，武汉建成了国内鸿沟最大的城市桥群奢睿料理系统，能及时监测每座桥的情况；重庆则在桥梁照明、安全监测上往时用了智能时刻。

一座江城，一座山城，一座凭平原筑长虹，一座借山势架天梯。莫得谁更好坏，惟有各有千秋，它们齐在长江之上，书写着中国桥梁的后光。你们去过武汉或重庆的桥吗？印象最深的是哪一座？